穿越洪峰，稳固如山——官新高速安全度汛纪实
今年汛期以来，湘中地区遭遇持续性强降雨过程，资江柘溪水库水位暴涨，当地许多村镇道路被洪水淹没，益阳市安化县启动防汛应急ii级响应，其中有7个乡镇防汛应急响应提升至i级，部分地方降水量达到极端暴雨标准。洪水退去，官新高速边坡稳定无垮塌，全线实体工程安全度汛。
桥隧占比高增加防汛难度
“水底有龙掀巨浪，岸旁无雨挂长虹。暴雨过后，官新高速如一条长龙俯卧在群山环绕、漫江碧透的山水间，让人充分领略到现代工程与自然山水的完美交融。”这是官新高速通车半年多后带给人们的最大感受……
官新高速雪峰湖大桥。
官新高速位于湘中雪峰山脉北段，于2020年5月15日正式开工，2023年12月19日建成通车，路线起于怀化市沅陵县官庄镇沐濯铺，经常德市桃源县西安镇，益阳市安化县马路镇、柘溪镇、南金乡、古楼乡、平口镇，终于娄底市新化县琅塘镇，全长76.585公里，大部分线路位于安化境内。
官新高速竹山湾2号大桥。
官新高速桥隧占比高达74%，路线穿越众多峭壁深壑，桥梁高墩及路基高填深切多;地质主要为泥质板岩和砂质板岩，风化程度高，部分地段为石灰岩，稳定性差；全线共有130个ⅲ级以上风险源，其中ⅲ级以上桥梁50座、ⅲ级以上高边坡61处。路线途经的安化县为暴雨中心，年均降水量达1672.9mm，日降雨量200mm以上时有发生，一年当中晴好天气极少，雨水天气及复杂的地质条件增加了工程质量控制难度。
边坡防护经受洪灾考验
“边坡实则工程实，边坡稳则工程稳。”这是官新高速能经受住洪灾考验的根本原因。建设过程中，官新高速着重在上下边坡防护下大功夫，特别是在方案设计、施工、现场监控等方面投入了许多精力和心血，结合现场实际，分别采取了边坡加固桩、锚杆框架梁、锚索框架梁、混凝土网格、挂网喷射混凝土、喷播植草生态防护等加固形式，对高边坡进行有效防护，加之良好的排水系统等有效措施，从而增强主体工程的防抗灾能力，使官新高速在经历特大洪水灾害冲击后依旧坚固如磐。
官新高速边坡。
官新高速大型高边坡有三十余处，其中西安互通边坡高达100余米，也是全线最高边坡。为确保该边坡稳定，项目部采取了多种防护加固措施，锚杆框架梁施工就是该边坡最典型的防护加固方案，严格遵循“开挖一级，防护一级”的原则，开挖一层后及时进行防护排水施工，极大地增强了防护效果。
细节控制保障工程质量
细节控制才是保障工程质量的关键。施工过程中，施工人员要确保钻孔孔壁不得有沉渣及水体粘滞，必须清理干净;在钻孔完成后，使用高压空气将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以防降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结度;若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后，方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。
官新高速第三监理处辖管4个路基施工合同段，共6座隧道、29座桥梁，桥梁路基大多在崇山峻岭中穿过，涉及的高边坡及桥下防护施工点多达20余处，在辖管路段地形复杂、坡度较高的地段采取锚杆框架梁施工更具灵活性，能够有效保护坡面结构的稳定性和排水的畅通。
针对一些破碎复杂的下边坡地段，项目采用挂网喷射混凝土防护措施。相比传统喷射混凝土的方式，挂网喷射混凝土具有更高的抗压、抗张、抗剪强度和更好的抗裂性能，能有效防止土体崩解与滑塌。
施工中，钢筋网按照规范绑扎后，将垫块或垫圈固定好，确保钢筋保护层的厚度。采用湿式喷射机喷射c20细石混凝土(移动式电动空压机供风，施作前先对机械性能、水路、风路、电路等进行检查，合格后方可运转)，喷射混凝土分段、分片由下而上进行，向喷射机供料时需连续均匀，确保机器正常运转、料斗内保持足够的存料。喷射时喷嘴与受喷面间距控制在1.5-2.0米之间，喷射角度约90°，以获得最大压实和最小回弹，首次喷射4-5厘米厚封闭坡面，待混凝土面初凝后，复喷至10厘米，确保喷层厚度符合设计规范要求。喷射混凝土终凝2小时后及时进行养护，时间不少于14天，当气温低于5°c时，则禁止洒水养护。
官新高速枹木园服务区高边坡。
边坡、桥下防护工程与主体工程施工同步推进。项目建设过程中，面对地下水、高边坡、软土等边坡不良状态，全体建设人员因地制宜，采取科学的处理方法，严格按规范进行地质勘察、动态设计、规范施工，从而实现工程质量优良、造价合理、抗灾能力强、安全适用的目的。
昔日，“开门便是山，抬头就是坡，迈步即是坎，抬腿全是泥”。交通的落后严重阻碍了湖南柘溪库区经济发展，高速公路修到家门口是库区30万老百姓最迫切的希望。
如今，官新高速遭受特大洪水考验后安如磐石，穿越奇峻险阻迤逦成画，横跨雪峰天堑巍然如诗。